近期,《第一财经》呼吁“电车是时候交养路费了”,引发了舆论热议。
为什么这件事,前些年提的人不多,最近才引发了很大的关注度呢?有一个很重要的原因,那就是新能源汽车的占比越来越高了,最新一周的数据,新能源汽车的渗透率已经达到了70%以上,也就是说,每卖出10台车,其中7台都是新能源,燃油车只有3台了。

燃油车的养路费,其实是从油费之中缴纳的,一箱油半箱税,不是说说而已,自2009年起取消固定养路费,道路养护资金主要通过燃油税(含在油价中)筹集。目前汽油消费税单位税额为1.52 元/升。除消费税外,油价还包含增值税、城建税及教育费附加等,一升汽油总税费约占零售价的30%-46%,金额约 2.7-3.3 元
新能源车因不使用燃油,未被纳入该体系,所以,新能源汽车特别是电动汽车是不需要缴纳一分钱的养路费的,而插混和增程式车型,如果不用油,也无需缴纳燃油税。

本身将养路费在油费里面征收,是相对比较公平的,因为用的多,跑的路越多,交的养路费越多,没毛病,肯定是要比每年按照一定金额固定征收更公平,但是新能源汽车出现之后,新的问题就出现了。新能源汽车如果只用电,不需要缴纳养路费,相当于燃油车车主缴纳养路费,给新能源汽车免费“白嫖”
更让燃油车主意难平的是:电车比油车重得多。同级别的电车,因为背着几百公斤的电池,平均比油车重400到500公斤,而像一些大六座车型,一般整备质量都超过2.5吨,有的车型甚至达到了3吨重,按理说,新能源汽车对于路面造成的损伤,是比燃油车更大的。

简单算笔账,如果你开一辆SUV车型,一年跑2万公里,百公里油耗8升,一年烧1600升油。每升油含1.52元燃油税,一年大概贡献2432元养路费。而新能源汽车,如果是纯电,养路费等于0,如果是插混,一年烧个几十升油,养路费也就几十块钱。
其实,问题已经摆在桌面上:养路费这个坑,电车迟早要补上。之前新能源汽车保有量太小,所以油车车主和相关部门都看不上这点养路费,即使征收也没多少钱,现在不一样了,新能源汽车的保有量四千多万,虽然和燃油车相比仍有差距,但是看看现在新能源的渗透率,未来新能源汽车的保有量迟早赶上燃油车。
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那么怎么征收最公平呢?像燃油一样,在电费里面征收,显然还是不公平,如果只是在公共充电桩加征养路费,有些车主是只用家充充电的,从家里接根线就充了,用的是民用电,相当于还是没交养路费,有失公平,如果放在电费里面普涨就更不公平了,夏天开个空调,难道还要交养路费?
所以,按照里程征收或许是相对最公平的,用北斗系统计算每个车的行驶里程,甚至可以统计开了多少国道、多少高速,多少村道,按照级别分段收费。
配资炒股那有人又要说了,我的新能源小车才一吨多一点,他们的新能源SUV要2吨多重,这公平吗?好像确实是这样,所以同济大学教授韩志玉建议,将现行按发动机排量征收的汽车消费税,改为以车辆整备质量为计税依据;同时,将日常充电也纳入税费体系。

所以你看合规配资平台,没有完全公平的收费方式,只有相对公平,相比燃油车,电车收养路费很难去设计一套公平、无漏洞、可落地的收费模式。在设计出一套相对公平的收费方式之前,新能源汽车的养路费可能还收不起来。
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