近期，《第一财经》呼吁“电车是时候交养路费了”，引发了舆论热议。
为什么这件事，前些年提的人不多，最近才引发了很大的关注度呢？有一个很重要的原因，那就是新能源汽车的占比越来越高了，最新一周的数据，新能源汽车的渗透率已经达到了70%以上，也就是说，每卖出10台车，其中7台都是新能源，燃油车只有3台了。
燃油车的养路费，其实是从油费之中缴纳的，一箱油半箱税，不是说说而已，自2009年起取消固定养路费，道路养护资金主要通过燃油税（含在油价中）筹集。目前汽油消费税单位税额为1.52 元/升。除消费税外，油价还包含增值税、城建税及教育费附加等，一升汽油总税费约占零售价的30%-46%，金额约 2.7-3.3 元
新能源车因不使用燃油，未被纳入该体系，所以，新能源汽车特别是电动汽车是不需要缴纳一分钱的养路费的，而插混和增程式车型，如果不用油，也无需缴纳燃油税。
本身将养路费在油费里面征收，是相对比较公平的，因为用的多，跑的路越多，交的养路费越多，没毛病，肯定是要比每年按照一定金额固定征收更公平，但是新能源汽车出现之后，新的问题就出现了。新能源汽车如果只用电，不需要缴纳养路费，相当于燃油车车主缴纳养路费，给新能源汽车免费“白嫖”
更让燃油车主意难平的是：电车比油车重得多。同级别的电车，因为背着几百公斤的电池，平均比油车重400到500公斤，而像一些大六座车型，一般整备质量都超过2.5吨，有的车型甚至达到了3吨重，按理说，新能源汽车对于路面造成的损伤，是比燃油车更大的。
简单算笔账，如果你开一辆SUV车型，一年跑2万公里，百公里油耗8升，一年烧1600升油。每升油含1.52元燃油税，一年大概贡献2432元养路费。而新能源汽车，如果是纯电，养路费等于0，如果是插混，一年烧个几十升油，养路费也就几十块钱。
其实，问题已经摆在桌面上：养路费这个坑，电车迟早要补上。之前新能源汽车保有量太小，所以油车车主和相关部门都看不上这点养路费，即使征收也没多少钱，现在不一样了，新能源汽车的保有量四千多万，虽然和燃油车相比仍有差距，但是看看现在新能源的渗透率，未来新能源汽车的保有量迟早赶上燃油车。
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那么怎么征收最公平呢？像燃油一样，在电费里面征收，显然还是不公平，如果只是在公共充电桩加征养路费，有些车主是只用家充充电的，从家里接根线就充了，用的是民用电，相当于还是没交养路费，有失公平，如果放在电费里面普涨就更不公平了，夏天开个空调，难道还要交养路费？
所以，按照里程征收或许是相对最公平的，用北斗系统计算每个车的行驶里程，甚至可以统计开了多少国道、多少高速，多少村道，按照级别分段收费。
配资炒股那有人又要说了，我的新能源小车才一吨多一点，他们的新能源SUV要2吨多重，这公平吗？好像确实是这样，所以同济大学教授韩志玉建议，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质量为计税依据；同时，将日常充电也纳入税费体系。
所以你看合规配资平台，没有完全公平的收费方式，只有相对公平，相比燃油车，电车收养路费很难去设计一套公平、无漏洞、可落地的收费模式。在设计出一套相对公平的收费方式之前，新能源汽车的养路费可能还收不起来。
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